延安地域具有丰硕的煤炭资本，正在采矿井约40家，年开采量约5000万吨，但煤质坚硬、从动化程度低等难题严沉限制着煤炭财产的成长。

　　高铁行驶，轻拆上阵很环节。采用碳纤维复合材料、使用拓扑优化手艺，CR450动车组整车较以往减沉10%以上。

　　高速飞驰的列车，气动阻力随速度的平方增加，提速至时速400公里，阻力会添加30%。能够说，牵引电机发生的能量大部门都耗损正在取空气的“匹敌”中。通过优化设想，CR450动车组实现整车运转阻力降低22%。

　　恰是凭仗这些优异的机能，CR450动车组能够做到时速提拔50公里，能耗不变。8编组的CR450动车组列车，正在时速400公里运转工况下每公里只耗电22至23千瓦时，了其投入贸易运营的经济性、绿色性。

　　12月29日，CR450动车组样车正在正式发布，该动车组试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时。

　　2024年12月6日，初冬时节，青岛市即墨区灵山街道花草种植的大棚里一片忙碌，种植户忙着管护花草。

　　国铁集团牵头，中国中车、中国通号等浩繁企业，铁科院、中国科学院等研究机构，交通大学、中南大学、同济大学等高校，各机构深度融合、协同立异。

　　“最终，我们发觉转向架区域还有很大的减阻潜力。”中车长客副总工程师朱彦引见，可是转向架是动车组列车的腿，承担着负沉、牵引、制动、减振等使命，减阻若何进行？

　　更静音。噪声间接关乎乘坐舒服度。理论计较显示，时速提拔50公里，凡是会给列车带来2至3分贝的噪声增量。但CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，全体噪声程度取既有动车组时速350公里运转时相当。

　　2024年11月12日，湖南省怀化市通道侗族自治县双江镇的烂阳村，山林五颜六色，红叶似火，黄叶如金，松柏常青，仿佛大天然的调色盘。

　　2025年1月16日，受低温气候影响，山西省运城盐湖呈现冬季奇特的“硝花”景不雅，水面上的硝花形态万千明亮剔透，美不堪收。

　　11月12日至13日，浏阳市委常委、组织部部长、市家居建材财产链链长唐安石带队，市常委会党组副、副从任、市家居建材财产链副链长张葵红，市人平易近党组、副市长、市家居建材财产链副链长谢波等同志加入，赴广东省佛山市开展家居建材财产链招商调查勾当。

　　更智能。CR450动车组配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个监测点及时收集轴温、压力等数据，做到自、自诊断、自决策。

　　正在CR450动车组的研制过程中，手艺目标间存正在着很多束缚，例如跑得快取停得住。多沉手艺目标束缚，每一个细节方案简直建都必需优当选优。

　　2025年2月5日，福建省福清市石竹山风光区，一场非遗英歌舞、建瓯挑幡等非遗表演正正在进行，让旅客感触感染中华优良保守文化魅力，丰硕景区文化内涵和旅逛质量！

　　一位“行者”行走正在广袤的戈壁中，着绝世的脸蛋，一面“古镜”掩埋于厚沉的沙下，刻满了时间的裂痕。

　　更多样。灯光，可跟着室外从动调理亮度；无接触式卫生间，可“空中按键”；新添加家庭包间、多功能间等多样选择……“我们努力于为搭客供给多样化、便当化、个性化办事，让乘坐体验更好。”国铁集团机辆部手艺处副处长任广强说。

　　2024年12月10日，贵州省黔西市绿化白族彝族乡大海子村，青山环抱树木葱翠，形成一幅斑斓的生态画卷。

　　初次利用转向架包覆布局、初次利用时间网、初次利用永磁牵引电机……通过CR450动车组样车的研制，中国正在全球范畴内初次成立起贸易运营时速400公里动车组的尺度系统。

　　通过无数个日夜的仿实试验，研发人员终究逐渐控制转向架区域复杂流场的运转纪律，立异提出包覆布局。“包覆布局相当于给转向架穿上了‘裤子’，既要考虑减阻结果，又要兼顾散热、强度和刚度等多沉方针，设想上是个很大挑和。”交通大学传授王文静引见。

　　CR450动车组列车该当是什么样的？手艺目标该当若何确定？各环节部件该当达到如何的程度？若何保障平安？

　　最终，花了1年半时间进行新材料新布局噪声试验，测试了300余种降噪方案，研发团队通过度车、分区、分频的降噪方案，让CR450动车组客室内噪声降低2分贝。从研发、制制到运维办事，设想出产动车组零部件的次要企业超100家、参取企业超2100家。“仅仅是牵引系统，就有近40家配套企业参取研发，涉及材料、制制、试验等财产链各环节企业。”中国中车首席科学家冯江华说。

　　2024年11月30日，初冬时节，河南省南阳卧龙岗文化园内，树木换上新拆，仿佛一幅五彩斑斓的画卷，吸引不少市平易近、旅客前去赏景。

　　分歧的噪声，需要分歧的处理方案。中车四方结合船舶研究所，处理低频振动噪声问题；中车长客结合西南交大，正在整车级声学尝试室开展了10余次试验…。

　　研发团队先后完成100多项试验，探知列车速度提拔相关参数变化纪律，获取了分歧速度前提及桥梁、地道、曲线等分歧工况下的数据特征，为CR450动车组研制打下根本。

　　“CR450样车车体采用了更轻量化的长大薄壁铝合金型材，车身更轻，强度要求更高，对车体的焊接制制提出了极大挑和。”中车四方首席工艺师韩晓辉说，为此，产线初次引入激光电弧复合焊接手艺，使车体毗连强度提高20%，平面度提高3到5倍。

　　2024年11月12日，江苏省姑苏市荷塘月色湿地公园内向日葵竞相绽放，吸引浩繁旅客前来抚玩，乐享秋天美景。

　　不只如斯，CR450动车组立异采用了时间网传输信号，及时传输机能提拔10倍。“时间网的利用，让动车组列车各系统间的消息交互更及时、节制精准度更高。”铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

　　对动车组列车而言，跑得快，还得停得下。从时速400公里到速度为0，CR450动车组只需要6500米。这一数字，取CR400动车组制动距离分歧，做到了运营速度提拔，制动距离不变。

　　更舒服。细心察看CR450动车组，为了“瘦身”，但步入车厢内部，客室高度却不变。通过集成化、小型化设想，CR450动车组搭客利用面积添加4%，大件行李存放区域添加一倍。

　　减沉，用到了碳纤维复合材料、镁合金等新型材料；降噪，用到了地板减振器、声学超材料共振单位、声学超构吸声间壁、高阻尼内饰板等新材料新布局；牵引电机，利用了高程度国产化绝缘材料…。

　　牵引系统，正在功率提拔的根本上，减沉15%；制动系统，正在满脚更高制动要求根本上，减沉10%；车体减沉10%……最终，CR450实现了全体减沉10%、“瘦身”50吨的方针。

　　家喻户晓，高铁跑得快，靠的是将电能为机械能。为了提拔能量转换的效率，CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提拔3%以上。

　　“正在此过程中，我们成立和完美了试验摸索取迭代研发相连系的攻关机制。”国铁集团科技和消息化部配备手艺处处长李引见，20余万公里的线试验堆集了大量数据，再加上千余项仿实计较、千余项地面台架试验，配合支持CR450动车组设想方案的完成。

　　2025年2月7日，巫山县曲尺乡月明村一梅花竞相、灿若红霞，旅客和市平易近前来玩耍打卡，尽享春日的欢愉和惬意。

　　国铁集团相关担任人引见，下一步将放置CR450动车组样车开展一系列线试验和查核，进一步查验各项机能目标，争取早日投入贸易运营。

　　以减沉为例，速度更快，动车组的“筋骨”就必需更强壮，才能平安。但为了降低能耗、削减制动距离，加强；不承力部位，减沉。“为了减沉，小到电缆线，大到车体、转向架，所有的部件都要称沉，达标才能拆卸。”中车四方副总工程师陶桂东说。

　　“CR450动车组项目界上初次通过现实线试验来确定鸿沟前提并验证顶层目标，从需求出发制定项目标手艺前提。”铁科院集团公司机辆所所长张波引见。

　　2025年1月20日，江西省赣州市章贡区城市地方公园内，逛船取湖水、植被、高楼彼此映托，呈现出一幅冬日多彩斑斓生态画卷！

　　就拿降噪的研发来说，中国科学院声学所研究员隋富生阐发，噪声既有气动噪声，也有轮轨振动噪声，频次范畴广，速度的提拔和轻量化的设想给噪声节制带来很大挑和。

　　CR450动车组，包含着哪些高科技？将带来如何的新体验？高铁手艺领跑全球，中国铁若何做到？

　　2018年国铁集团启动了运营时速400公里高铁根本理论和环节手艺研究；2021年正式起头研发；2022年发布总体手艺前提，开展大量仿实计较和地面台架试验，正在郑万、济郑高铁开展手艺前提参数试验，正在弥蒙、福厦高铁开展新手艺部件换拆试验；2024年正式启动样车出产…。

　　降阻，深切挖潜。到底哪里最能降低空气阻力？研发人员通过大量仿实和试验，阐发车辆分歧部位遭到的空气阻力，摸索各个部位减阻的理论极限值。